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頭部快遞快運企業(yè)集體復(fù)購智能重卡，釋放出什么信號？

自2023年起，中通、申通、順豐、極兔等頭部快遞快運公司開始批量采購智能駕駛重卡。進(jìn)入2025年，順豐、安能、圓通、德邦等更多龍頭企業(yè)持續(xù)復(fù)購這類車輛，并不斷探索出新的運營模式。

物流巨頭的集體行動，是否意味著智能重卡市場即將迎來爆發(fā)？

物流巨頭持續(xù)復(fù)購

兩年前，頭部快遞快運公司采購智能駕駛重卡還算是新聞，如今復(fù)購已成為常態(tài)。

 

以圓通為例，去年雙十一期間上線了310輛智能重卡，今年復(fù)購后其智能重卡規(guī)模已突破700輛，覆蓋全國主要干線運輸網(wǎng)絡(luò)。去年這些車輛主要服務(wù)于600至900公里的中短途線路，而今年新購車輛的運營半徑進(jìn)一步延伸至1000至1500公里。

與此同時，德邦、順豐、安能等企業(yè)也在持續(xù)批量復(fù)購智能駕駛重卡。德邦物流于今年8月向東風(fēng)商用車購入200臺智能駕駛牽引車與廂式載貨車；順豐速運在5月又購入超過100臺智能輔助駕駛重卡；安能物流也透露，下半年將再上線200余輛智能重卡。

方得網(wǎng)注意到，今年以來，頭部快遞快運企業(yè)復(fù)購智能駕駛重卡已不再是新聞。德邦、菜鳥、京東物流、蘇寧物流、中通等企業(yè)還在深入探索無人駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用。例如，德邦快遞推出的無人駕駛貨車——“麒麟號”，于今年3月完成了從德邦快遞杭州下沙樞紐場至杭州西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)振華路營業(yè)部的配送任務(wù)。這是無人載重貨車在支線運輸與末端配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)常態(tài)化運營的重要嘗試。

在物流企業(yè)持續(xù)加碼智能重卡的同時，解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田等主流重卡企業(yè)也在不斷加大智能車型的宣傳和推廣力度。在8月底重汽黃河H7的上市發(fā)布會上，重汽重點推出高階輔助駕駛車型，起售價為49.6萬元，價格相對親民，并透露目前已完成560輛的批量交付。

 

新能源重卡新勢力企業(yè)更是積極推動智能駕駛技術(shù)的落地。比如三一、深向、零一等企業(yè)紛紛宣布，將在電動重卡上全系標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，功能包括前側(cè)防碰撞、車道偏移預(yù)警等。據(jù)零一方面透露，其目前在售的多款電動重卡已標(biāo)配這一系統(tǒng)，用戶可免費體驗3-6個月，而相當(dāng)比例的用戶在試用期結(jié)束后選擇續(xù)費使用。

市場需求能否井噴

物流巨頭為何集體復(fù)購智能重卡？智能重卡是否正迎來規(guī)?；逃?？

在中長途干線運輸中，智能駕駛重卡明顯降低運營成本。某頭部快遞公司內(nèi)部人士表示，通過引入智能駕駛技術(shù)，公司在800公里以下的線路上實現(xiàn)“雙駕變單駕”的運營模式轉(zhuǎn)變，節(jié)省高達(dá)40%的駕駛員雇傭成本。

 

此外，借助不斷創(chuàng)新的運營模式，智能重卡的適用邊界持續(xù)拓寬，超長途干線運輸?shù)娜肆Τ杀疽泊蠓陆?。例如，圓通、申通、德邦、順豐、京東等企業(yè)打造了“智駕接龍”模式。該模式通過在長線干途中設(shè)立“接龍驛站”，實現(xiàn)“換司機不換車”，將單駕運距從傳統(tǒng)的500-1000公里延伸至1100-2200公里，人車配比從2:1優(yōu)化至1.5:1，人力成本直降25%-30%。

在降低人力成本的同時，智能重卡還能糾正不良駕駛習(xí)慣，讓每位駕駛員都能像老司機一樣操控車輛，從而顯著降低能耗。圓通方面表示，在“智駕接龍”模式下，智能重卡百公里油耗下降3-5升。申通快遞華北轉(zhuǎn)運中心也表示，智能駕駛重卡可實現(xiàn)95%高速路段輔助駕駛，單臺車輛年節(jié)省柴油約3.2萬升。

事實上，不僅頭部企業(yè)注意到智能重卡的優(yōu)勢，越來越多散戶車主也開始關(guān)注這一趨勢。某零一重卡用戶告訴方得網(wǎng)，他主要跑長途路線，以前雇一名司機采用雙駕運營。但由于去年以來運價走低，雇不起司機，只能獨自跑長途。幸好新車配備了L2級智能駕駛系統(tǒng)，跑高速時輕松不少，單日行駛七八百公里不會太累，對他幫助非常大。

 

正因為具備諸多優(yōu)勢，不少重卡車企非?？春弥悄苌踔翢o人駕駛重卡的未來。某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“未來十年，重卡將不再是傳統(tǒng)意義上的車，而是能賺錢的機器人。電動化只是起點，智能化才是終局。”另一位重卡企業(yè)內(nèi)部人士也指出，“電動重卡平臺，減少了傳統(tǒng)車的機械傳導(dǎo)，更易應(yīng)用智能輔助駕駛技術(shù)。未來幾年，智能重卡將快速發(fā)展，甚至可能成為電動重卡的標(biāo)配。”

政策加碼也將推動智能重卡的落地。9月13日，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》的通知。該通知提到，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，涵蓋有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。同時，有業(yè)內(nèi)消息稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計于今年年底發(fā)布。

由此可見，智能重卡已不再是概念炒作，而是真正走入了實用階段。各大物流企業(yè)復(fù)購不斷，車企推廣持續(xù)加力，用戶反饋積極認(rèn)可——這一切都明確顯示，智能重卡正處于規(guī)?；逃玫那耙埂?/p>

降本增效始終是物流行業(yè)核心訴求，而智能技術(shù)正成為物流企業(yè)實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要工具。隨著技術(shù)不斷成熟與運營模式持續(xù)創(chuàng)新，智能重卡有望在更多運輸場景中發(fā)揮作用，其發(fā)展速度進(jìn)一步加快。

智能重卡，或許很快就站上風(fēng)口。